La tattica attendista di Rete Ferroviaria
Italiana non è più sostenibile, chi assiste silente alla gestione scellerata
del Settore Navigazione è complice indiretto dello smantellamento del
traghettamento pubblico organizzato dalla Direzione Navigazione che ha un unico
obiettivo: chiudere l’impianto limitando al massimo i costi e il clamore
popolare.
Prima di scegliere la strada del conflitto,
il fronte sindacale ha tentato in ogni modo d’istituire un tavolo di
concertazione volto ad ottimizzare il servizio e dare concrete risposte alle
annose aspettative dei lavoratori e dell’utenza.
Purtroppo, non c’è sordo peggiore di chi non
vuol sentire, la nuova direzione navigazione insediatasi nel 2007 non ha voluto
sottoscrivere un solo accordo con le parti sociali, continua a snobbare le
esigenze dei pendolari, dei lavoratori e di tutti i Messinesi costretti a
subire un servizio pubblico offerto sommariamente con navi di quasi
quarant’anni, continuamente ferme in banchina per le eterne riparazioni. A
farne le spese sono i messinesi lasciati in balia dei traghettatori privati che
in assenza di una vera concorrenza, fanno il bello ed il cattivo tempo gestendo
costi e qualità del servizio con prese di posizioni unilaterali che guardano
solo al profitto sulle spalle dei lavoratori e dell’utenza.
Non intendiamo subire oltre l’indecorosa
melina, Il Direttore del settore navigazione ha l’obbligo di essere chiaro sul
futuro del traghettamento pubblico dello Stretto e non può più sottrarsi alle
domande che giornalmente gli pone la collettività:
- Che fine ha fatto la metropolitana del mare che doveva partire lo
scorso gennaio? - Dov’è la nuova nave continuamente promessa nei tavoli di trattativa?
- Dov’è la nave Logudoru che doveva sostituire la Sibari destinata al
disarmo? - Perché da anni sono state illecitamente bloccate le progressioni di
carriera del personale? - Perché si continua ad imbarcare personale precario senza istituire un
Turno Particolare? - Perché si continua a consentire lo straordinario selvaggio che grava
pesantemente nei bilanci dell’azienda - Perché si continuano ad esternalizzare servizi e manutenzioni che
potrebbero essere curati dai ferrovieri? - Perché e stato aumentato il biglietto nonostante la riduzione delle
tabelle d’armamento? - Perché non è stato ancora sostituito il mezzo veloce Segesta?
- Perché si continuano a spendere soldi pubblici per la riparazione delle
unità ex Budelli ed ex Razzoli, chiaramente antieconomiche e inadatte alla
navigazione nello Stretto?
Con la scellerata gestione del Ragioniere
Ceci pensavamo di aver toccato il fondo, ma al peggio non c’è fine, siamo
passati dall’estrema arroganza alla totale assenza dell’attuale dirigenza che
pretende di governare a distanza il delicato nodo ferroviario di Messina.
Atteggiamenti contrapposti con un obiettivo comune: svalutare l’impianto e
svenderlo alla prima occasione. Il tutto nel silenzio assenso delle
istituzioni, il Sig. Sindaco che ha preteso i poteri speciali non ha speso una
sola parola a favore del rilancio dei trasporti pubblici che a Messina sono a
livello di terzo mondo. Invitiamo i Lavoratori, i Pendolari e tutta la cittadinanza
a mobilitarsi in occasione dello sciopero dei ferrovieri marittimi previsto per
il prossimo 19 febbraio dalle ore 9 alle 17.
RIVENDICHIAMO INSIEME I
DIRITTI DI UNA CITTA’ DESTINATA ALL’EUTANASIA
ALLE ORE 16 DEL 19 FEBBRAIO SAREMO RIUNITI
IN SIT-IN ALLA STAZIONE MARITTIMA PER IMPEDIRE L’ENNESIMO FALLIMENTO
PROGRAMMATO DI UN SERVIZIO PUBBLICO IRRINUNCIABILE.
Orsa navigazione – Fast
confsal
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